《香港如何辦好國際馬拉松》．2013年版

去年的文章《香港如何辦好國際馬拉松》，似乎仍未過時．．．

與香港馬拉松同一天舉辦的東京馬拉松，是最受香港跑手歡迎的外國馬拉松比賽。雖然今年只是第七屆賽事，但東京馬拉松已晉升為世界第六大馬拉松。

去過東京馬拉松的跑手就明白，渣打馬拉松這項所謂的「國際知名體壇盛事」，根本無法與東京比較。東京可以為馬拉松封路一整天，賽道兩旁有過百萬市民鼓掌打氣，品嘗過東京馬拉松的九大簋後，再也嚼不下渣打這盤色香味俱無的隔夜飯。

當 然渣打馬拉松不是一無是處，至少渣打比台南馬拉松好，跑手不用停紅綠燈；主辦比賽的中華民國路跑協會也不比田總廉潔，曾因帳目問題遭台北地檢署調查。渣打 也不會出現泰國蘇梅馬拉松情況，中間少了幾塊公里牌，你不知道有沒有跑錯路，更不會發生廈門馬拉松大規模作弊的醜聞。

但號稱國際都會的香港，不應該跟蘇梅 島、台南或廈門比，只是政府不曉得甚麼是一流的馬拉松，田總也沒有熱誠和格局，辦一個比得上倫敦、紐約、東京和柏林的比賽。傳媒以「嘉年華」、 「盛會」及「國際知名體壇盛事」形容渣打馬拉松，恐怕只是一場誤會。

我們的比賽既不是「嘉年華」、又非「盛會」、更不是「國際知名體壇盛事」、甚至連馬拉松也稱不上，因為絕大部分的參加者只是跑十公里及跑半馬。

或 者有人會覺得，半夜三更出門口跑步很「型」、港鐵提早服務很體貼、每年早起床一次不算太過分。但正正是一年只有一次，為甚麼不可以讓大家有充足睡眠、有最 佳的狀態應戰？香港不是熱帶地區，跑馬拉松也不是荊軻刺秦踏上悲壯征途，為甚麼要折磨大家？有甚麼「嘉年華」是黎明前開始？去到會場後又要肅靜以免噪音擾 人清夢？跑到終點後連早茶也喝不了，因為茶樓仍未開閘？

除了搶劫和殺人等罪行，有甚麼事是需要趁街上沒有人、市民都在睡覺的時間做？政府 口裡說馬拉松為「盛事」，但心裡認為這項活動「擾民」，把大部分賽道設在遠離市中心的三號幹線，並規定一定要在下午前解封道路，這是否自相矛盾呢？為甚麼 不可以為「盛事」封多一點路、封長一點時間？

何況這項所謂「國際知名體壇盛事」，辦了十六年也不見國際名宿的縱影，來香港參賽的只是二、三線的選手，枉論在香港締造世界紀錄，參加渣打的絕大部分跑手都是本地人，渣打馬拉松充其量只是一個大型的本地比賽。

一 個大城市的比賽，要跑手凌晨破曉出門口、賽道遠離市中心、盡量封最少的道路、親朋戚友無法來打氣，對歐美的賽事主辦者來說是匪夷所思：「這種比賽怎可能吸 引跑手參與？」可惜，東亞有水準的比賽不及歐美多，本地跑手沒有多少選擇。渣打馬拉松這種安排和思維，與三十多年前的歐美賽事差不多。七十年代的紐約馬拉 松是圍著中央公園跑四個圈；七十年代的柏林馬拉松是在遠離市中心的樹林舉行，馬拉松只是一項運動競賽，賽道沿途有甚麼風景並不重要，辦比賽前提是不擾民及 阻塞交通。

但經主辦者的努力爭取，紐約和柏林馬拉松終於七六年及八一年移師至市中心的街道舉行，紐約馬拉松穿越曼克頓、布魯克林、皇后、 Staten Island及Bronx五大區；柏林馬拉松的終點是穿過貝蘭登堡門，兩個比賽至今已是世界六大馬拉松之二。馬拉松也是橫跨周末的大型節日，全民投入觀 戰打氣，賽道，吸引世界各地跑手參加，賽前一連數天的馬拉松博覽會如書展般熱鬧，創造無限商機，帶動體育產業的發展。

要馬拉松推廣旅遊業，不可能要跑手凌晨出發，比賽需要一條完美的賽道，方便市民觀戰打氣。倫敦馬拉松的賽道路經格林威治、倫敦橋、倫敦塔、金絲雀碼頭、泰晤士河北畔、London Eye摩天輪、西敏寺、國會、聖占士公園及白金漢宮，全世界的跑手怎會不心動？

不必擔心市民投訴比賽「擾民」、封路影響經濟活動。倫敦馬拉松是全世界最大規模的慈善活動，由第一屆至今已為數百個慈善團體，籌了超過五億英鎊善款（約港幣六十億元），誰敢反對倫敦馬拉松？

倫敦、紐約、柏林和東京一樣也要發展經濟，為甚麼這四地可以封一整天路，辦好一個享譽國際馬拉松，唯獨是香港不可以？下任的特首，可否承諾讓香港馬拉松成為真正的「盛事」？

馬拉松與公民文化．2013年版

另一篇兩年前的舊作，今天仍是相當適用：

一年一度的香港馬拉松又過去了。

很多跑手最重視是成績時間，一股腦拼命向前跑，只在乎賽道有多難？馬路好 不好跑？不太在意路上有甚麼風景，只要大會的計時準確、水站充足、馬路寛敞，基本上已收貨。我更喜歡在比賽之中欣賞沿途景色，從每個馬拉松比賽的安排細 節、於微妙之處，了解不同文化的價值觀、體驗各地的公民文化（Civic Culture）。

由○六年底起，我不斷到其他國家參與馬拉松 賽，由泰國、新加坡跑到歐洲、中東及美國，四年間參與了十個國家、十五個馬拉松比賽，在歐洲、在美國，馬拉松並不是一項小眾運動、不是要封路的「擾民」比 賽，而是大型慈善活動、是凝聚社會、塑造公民文化的最好機會，讓馬拉松為社會創造最大的效益。

倫敦馬拉松既是世界五大馬拉松比賽之一，也全世界最大型的慈善項目，過去三十年間，倫敦馬拉松已為英國過百個慈善團體，籌了超過五億英鎊（超過六十億港元）。倫敦馬拉松於一九八零年蘊釀時，賽會已定下這六個遠景：

一．提供一流的平坦賽道，吸引世界各地的精英參加
二．讓人與人之間，因馬拉松比賽團結
三．為倫敦的體育發展籌款
四．促進倫敦的旅遊業
五．證明英國無論辦甚麼活動，都是全世界最好的
六．為人類、為世界，帶來一點歡愉、快樂和成就感

每 年馬拉松比賽當天，超過一百萬市民開開心心上街，為素未謀面的跑手鼓掌打氣，沒有傳媒投訴阻街、擾民、跑死人危險。有多少集會、活動，可以年年號召一百萬 人上街？但倫敦人可以為馬拉松年年上街，透過馬拉松籌數千萬英鎊善款，這不是很美麗和不可思議嗎？倫敦人值得擁有這個偉大的比賽，誰說倫敦人自私、冷漠， 缺乏愛心和關懷？

去地球另一端的芝加哥，另一個世界五大馬拉松比賽之都。賽會總監（Race Director）平高斯基（Carey Pinkowski）視馬拉松為種族融和的好機會，他特別設計一條，可以穿越芝加哥各個社區，包括中產區、墨西哥人區、唐人街、黑人等區的賽道，社區內的 水站、醫療站和食物站，交由地區內的團體居民負責，讓不跑步的居民都可以參與盛會，藉馬拉松凝聚社區。

類似的安排在鄰近的台灣也找到，剛剛一月舉行的台南馬拉松，所有水站都有台南的扶輪社負責；台南七股區的區長陳獻明與一群市民，在賽道的十八公里左右煮魚丸湯給路過的馬拉松跑手，為我們打氣。台南的公民文化、社區的團結，在這些細節中體現了。

相比之下，渣打馬拉松的大部份賽道，除了起點和終點外都屬於行人止步的高速公路，連家人想打氣也無法前往，枉論凝聚香港的社區。

大 部份人都對馬拉松起緣的傳說有印象，雅典軍在公元前490年的馬拉松戰役擊敗波斯軍，士兵菲迪普斯（Pheidippides）跑了四十公里回雅典報喜 訊，說罷立刻氣絕身亡。但我們往往忘記了，菲迪普斯的奔跑不是為個人、不是為競技，不是為破世界紀錄，而是Run for a Charity Cause，他是為戰友、為雅典人民、為希臘文明的存亡而跑。

沒有雅典的公民文化，很可能也不會有馬拉松這項運動。

英國和美國的馬拉松比賽著重籌款，其實與這項運動起緣的精神一脈相承，若只視馬拉松為競賽、為自我挑戰突破的機會，這是把馬拉松看得太輕了。我們的渣打馬拉松又有甚麼遠景？為凝聚社會做了多少？體現了那一種公民文化？

當賽會連輪椅賽也沒有心辦，沒有出力推動，設極嚴苛的時限門檻，六個參加者DQ五個，好讓明年有「藉口」取消不賺錢的輪椅賽。只說明大會公關那些「Run for a Reason」、「從心出發、跑出信念」等口號是多麼蒼白空洞。我們的賽會，這是否辜負了馬拉松應有的使命？

如果由我來搞馬拉松．2013年版

三年前的舊作，《如果由我來搞馬拉松》，改少少字眼，今天一樣適用：

每年只有馬拉松前七天後七，才有人關注馬拉松的文章才有機會見報。過了頭七，有如鬼門關閉門日，要等到明年二月才有機會在這裏聊聊馬拉松。

聽朋友笑言，如果你想香港的馬拉松辦好一點，不如度條橋，看看怎樣把馬拉松跟房地產連在一起，「到時政府畀成個香港你玩晒都得啦！」

香港的馬拉松比賽，單看數字很壯觀，七萬人參與，多過去年七一遊行，但在一個七百萬人的城市，現在自由行這麼方便，鄰近的中國還有十多億人，找幾萬人參加長跑（大部分是十公里），又有何難度？多人參與，某程度上只是沒有選擇的結果，不是人人都有餘暇坐飛機到其他地方跑步。

第一場的十公里賽事於早上五時十五分出發。按一般香港人的作息，跑手前一晚根本不可能休息，你最遲三時半前一定要起床，若你跑得快，到終點後連天也未亮、 早餐想吃也吃不到、報紙也未必買到。跑步，不是應該叫些朋友、家人一起來打氣支持嗎？這些時間怎可以叫家人、朋友一塊起床？為什麼年年都要跑手這麼辛 苦呢？為什麼T恤的設計年年一樣？為什麼這麼多年來，獎牌不在終點派？

搞 手 愛 長 跑

香港馬拉松最大的問題，是主辦者沒有熱誠去辦，反正年年都有數萬人報名，也犯不著聆聽跑手的心聲，努力向政府爭取更好的賽道、更好的時段。我們馬拉松的搞手，有沒有到外國考察一流的比賽？有沒有參加過馬拉松？究竟有甚麼Vision？究竟是從心出發，還是從金出發？

在彼岸的洛杉磯馬拉松，大會網頁列出了馬拉松賽會所有職員——由主席到前線職員——的簡歷和經驗，原來賽會主席碧拿（Russ Piller）也熱愛馬拉松，去年曾參加紐約和芝加哥馬拉松。

紐約馬拉松的創辦人勒波（Fred Lebow），曾在全球30個國家跑過69個馬拉松，紐約的中央公園還豎立了他的銅像，紀念他對馬拉松的貢獻。他1994年逝世的追思會就在紐約馬拉松終點舉辦，有超過三千名跑手出席。

我認識挪威Tromso午夜太陽馬拉松的主席熙達（Nils Heatta），本身是很認真的跑手，Tromso位於挪威極北，越過北極圈後再走四百公里就是。去年十一月，我與他一同參加國際馬拉松及長跑協會 （AIMS）在希臘雅典的研討會。研討會翌日是雅典馬拉松，我與他都有參加。若我沒有記錯，這是他第27個比賽，他跑3小時17分鐘，我比他慢一個半小 時。

希臘的賽道，由20公里起，連續13公里上斜路，一點也不好跑。對熙達沒有什麼難度，他告訴我﹕「雪地也可以練跑，有時會綁一架雪橇讓孩子坐，我拖著雪橇跑。」

高威林，連辦好一個輪椅賽也做不到。

香港馬拉松最需要改善的是重劃賽道與重設比賽時間，讓跑手可以有多點休息，讓跑手透過跑步，穿過中環旺角銅鑼灣的大街小巷，重新發掘香港的本土文化，也讓 市民看得見馬拉松，有機會在不同地段追縱觀戰。當然，要政府、警方封多一點路、封長一點時間，談何容易？要封一天路不行車是十分奢侈的。要說服政府，要答 的問題是﹕憑什麼要改變整個城市的作息，讓你馬拉松比賽？

我有一個答案﹕只有把香港馬拉松發展成毅行者一樣的大型慈善活動，正如倫敦、紐約和芝加哥的馬拉松，以回饋社會。四萬六千人參與的倫敦馬拉松，每年籌得款項超過四億港元，多過十次香港毅行者。若封一天路，可以籌數億元回來，政府又怎會拒絕？

香港馬拉松目前的籌款，不與報名掛勾。大部分取得號碼布的跑手，恐怕只會專注練習，不會到網頁下載籌款表。香港馬拉松也設工商盃，以貴一點的價錢賣出名額，但籌的金額只有一百多萬，遠遠少於只有四千人參加的毅行者（每年籌至少二千萬）。

倫敦馬拉松的籌款為什麼成功？不是英國跑手特別愛公益，而是因為他們對馬拉松的熱愛。倫敦馬拉松太多人報名，跑手要保證有號碼布，籌款是唯一途徑。他們的 做法是，正常的報名費40多鎊，大會把大約三分之二的號碼布以200鎊的價錢賣給不同慈善團體，抽不中籤的跑手只要承諾給慈善團體籌至少一千鎊，便可以得 到參賽資格。

倫敦馬拉松公司賺的錢會放到旗下的慈善信託基金，支援倫敦市的體育發展。

香港人不是沒有籌款的文化，你看毅行者的成功便知道了。毅行者成功的其中一個原因是因為僧多粥少，為了確保有資格年年參與，大家便要努力籌多一點錢，以晉升「富貴隊」。

香港馬拉松也一樣，既然每年人數創新高，想參加的人愈來愈多，甚至有人登廣告徵求號碼布，何不把一半至三分之二的名額，以原價賣給香港各慈善團體，讓慈善 團體招募跑手替它們籌款？慈善團體之間也要競爭，為旗下跑手提供多一點支援，例如訓練課程、額外T恤及終點設慶祝站等，以答謝參與籌款的跑手。

夢 幻 賽 道

若由我是香港馬拉松的Race Director，我的賽道一定要有港九新界、包含香港的特色社區和街道﹕

比賽由沙田出發，穿過沙田的屋鸷，經獅子山隧道出九龍，然後拐一拐到深水的社區、經太子、旺角、彌敦道、尖沙嘴，然後經梳士巴利道的尖東海傍，拐回紅隧 入銅鑼灣鬧市、沿軒尼詩道往金鐘、掠過立法會、匯豐銀行及中環商業中心，經上環的特色老街道後折返，終點設在維多利亞公園。

同時，我會積極邀請香港各界名人、藝人、其他體育的運動員，為不同的慈善團體跑步籌款，成為它們的代言人。

我還要爭取區議會、地區團體和學校的支持，組織義工啦啦隊和食物站，提供點心、蛋卷、雞蛋仔給跑手，辦得最落力的攤檔有額外獎勵，以提升社會的凝聚力。賽道兩旁，每隔五公里要安排一些樂隊，以 Rock and Roll音樂為跑手加油打氣。

我還要為賽事編印「觀戰指南」，在比賽前派發，告訴市民有哪些藝人明星會跑、精英運動員的名字及穿什麼衣服、建議幾個最佳的觀戰點，並羅列附近有什麼食肆等。

最後，我會在終點等候，親自為跑手掛上獎牌，擁抱他們一下，告訴他們﹕「Well done, I am so proud of you!」

希望有生之年，可以有這樣的一個比賽。