《爽報》終結篇．量力而為免跑出人命．2月6日

渣打馬拉松曲終人散，很不幸有一名半馬跑手衝線後逝，兩名跑手危殆。

沒有人希望意外發生，坊間最流行的意見是歸咎田總，把馬拉松包裝成盛事，欠缺訓練的市民也來「襯虛」，所以經常釀出人命。甚至有個別意見，不要再辦馬拉松好了。

任何運動都有意外，英超NBA甚至高爾夫球也一樣有人猝死，除非是延誤失救或水站不足，否則不能把責任全歸咎於比賽。事實上，猝死危殆的參加者，絕大多數都是有訓練，希望拼更好的時間，在最後一刻發力衝線，所以不少意外在賽事末段或結束後發生，襯虛者不介意在青馬大橋拍照後上車，絕不會強求完成「搵命搏」。

如何減低意外機會，世界各地沒有主流方法。法國、意大利和葡萄牙的比賽，要求跑手出示醫生紙才可以取號碼布，一般會問參加者的病歷、有沒有癥狀、家族成員有沒有先天性心臟病、每天的訓練情況，然後判斷參加者是否合格。

日本東京馬拉松不要求醫生紙，但會給參加者一張「Health Check List」，內有八條問題，例如：參加者有沒有做定期身體檢查、有沒有曾經失去知覺、有沒有高血壓等，並建議有疑問的參加者與醫生討論。英國、西班牙和挪威等不需要任何醫生證明。

要避免意外，最重要是跑手量力而為，不要為拼時間而超越負荷，若你是Mind over Body的信徒，更應先做詳細身體檢查，以避免隱性心臟病的意外。

《爽報》第九篇．從心出發，還是從金出發？．1月30日

每次馬拉松，總有市民及商戶埋怨馬拉松封路阻街。在大阪、在巴塞隆那等地的馬拉松，市民會上街打氣，商戶啦啦隊順便掛支旗宣傳，公民的素養高下立見。

投訴不是香港人的專利，洛杉磯也是一樣，當地教會及車主反對在周日舉行比賽，因封路影響市民上教堂。回應投訴的最佳方法，是讓市民看到馬拉松對社會的貢獻，遠遠大於封路之不便，而不單是為了跑手競賽，犧牲龐大公共資源封路。

倫敦馬拉松是大型慈善活動，由1981年至今，這比賽為數百個慈善團體，籌了超過五億英鎊（約60億港元）善款。紐約馬拉松的四萬七千名跑手（全部都是跑42.195公里），有一半來是外國，而比賽帶來的消費及經濟效益多達3.4億美元（約26億港元）。

如此亮麗的成績單，誰敢批評倫敦馬拉松擾民、紐約馬拉松影響商戶？相比之下，我們的馬拉松，除了是田總的生財工具外，能否讓市民感受到馬拉松的效益？是從心出發，還是從金出發？我們的賽會和政府，有沒有氣魄、願境和熱誠，辦一個與倫敦紐約一樣的頂級比賽？

《爽報》第十二篇．願特首消失．2月3日

一如以往，特首曾蔭權將會為渣打馬拉松主持開幕禮，這不知這是誰的餿主意。若是辦耍太極比賽、擦皮鞋比賽，找董建華、找曾蔭權做主禮嘉賓很正路，但特首與馬拉松無關係，政府也不見得支持長跑運動，為甚麼開幕禮不找些體壇名宿，例如李麗珊、黃金寶鳴槍，而要找不跑步的特首？

何況出席馬拉松開幕禮，也不能提升民望，還有可能被跑手喝倒彩或問候家人，董建華也領教過不少。若我是曾蔭權，寧願周日留在禮賓府睡多一會，也不想冒被「噓」的風險主持馬拉松開幕禮。

找官員主持開幕禮在東亞特別普遍，泰國、台灣和日本都是。台灣比香港更誇張，官員有機會發言「訓勉」跑手，馬拉松倒有半點造勢大會的影子，連完成賽獎牌也刻上市長、縣長的名字，政治如微絲血管滲進比賽的每一角落。

歐美的馬拉松很少由官員主持開幕禮，體育歸體育、政治歸政治，政府支持體育是應有之義，不必借邀請「感謝」特首市長。洛杉磯馬拉松中，市長Antonio Villaraigosa是站在台下的人堆中，不需要在台上滔光攞彩。

我希望明年的馬拉松，特首主持鳴槍與強國核突Tee一同消失。

《爽報》第十一篇．香港馬不如新加坡．2月2日

每年的渣打馬拉松，數萬個名額不消十數天便爆滿。若你成功報名，這兩天要好好休息，比賽時盡量放鬆慢慢來，不要急於追速度而打亂自己的節奏。

若你報不了名參與周日的賽事也不用太傷心，因為這個世界每周日都有馬拉松比賽，高雄馬拉松與渣打同一天舉行，二月底有東京馬、三月中有京都馬、四月底還有第一屆峇里馬拉松，不愁春天沒有比賽參與。

看似「受歡迎」，只是因為跑手沒有選擇，亞太區的賽事不多，中國、台灣和東南亞等比賽也不特別好，不像歐美一樣，每周都有大大小小不同的比賽，周末馬拉松旅遊極普遍，東家不跑跑西家。

外國跑手又如何看渣打？去年採訪大阪馬拉松時，認識了韓國一間體育旅遊社的代表Sayid Jung，該社每年都會組團到世界各地比賽。他指，向韓國人介紹渣打馬拉松，一般都說香港購物好，而不會提及比賽本身，因為賽事不特別吸引，不會爆滿。

我問他，新加坡還是渣打馬拉松好？不用想，Sayid說：「新加坡。」

《爽報》第十篇．開放主辦權引入競爭．2月1日

很多人批評馬拉松商業化，但成功的體育活動，何嘗不是商業化？英超是最佳的例子。畢竟辦馬拉松的開支不菲，只要政府做好監管，而不是讓賽會跑出貪念歪念，借公帑封路辦比賽賺錢而不問責，商業化並沒有問題。

外國的長跑賽多由私人公司主辦，例如由Nova International（NI）營辦英國的Great Run系列，當中最受歡迎的是紐卡素的Great North Run。推動體育也是這間公司的使命，埃塞俄比亞的Great Ethiopian Run（GER）是由NI協助催生。過去十年，GER舉辦超過六十場賽事，讓該國新進精英跑手有更多機會嶄露頭角。

另一間成功的馬拉松公司，是捷克的Prague International Marathon（PIM）。1995年，PIM舉辦首屆布拉格馬拉松；今天，PIM已成為捷克長跑賽的品牌，在捷克的15個城市舉辦35個比賽，吸引Halie Gebrselassie、Paul Tergat及Stefano Baldini等世界級選手作賽。

會辦馬拉松的豈止是業餘的田總？有競爭才有進步，若政府引入競爭制度，開放香港馬拉松的主辦權，而不是讓業餘的田總壟斷主辦權，我們才不會再收到強國核突Tee。

《爽報》第七篇．東洋美女愛馬拉松．1月27日

很難不愛日本的馬拉松，除了氣氛好、數十萬市民圍觀打氣、細節安排稱心體貼、體現日本地道文化外，年青貌美的女跑手特別多。不要小看東洋美女，她們不是參加十公里，而是全程42.195公里，速度不比強壯的男士慢呢。要看看披著長髮的她漂不漂亮，只好快馬加鞭反超前啦！

為甚麼東洋美女愛跑步？看看日本雜誌，女士跑步服飾各種款式、設計及花紋也有，穿去派對也沒有問題，既健康又醒神；有長髮美女跑手，教跑步前怎樣紮頭髮，紮出各種款式；還有愛跑步的日本藝人北川弘美，介紹大阪馬拉松沿途的名勝景點。跑步也可以扮靚，招來途人羨慕的眼神，靚女當然不會抗拒。

可惜香港跑步的後生女不算多，十公里還有一些，但幾近絕跡於馬拉松。很多女士誤解，以為跑步會腳粗，但事實剛剛相反，君不見馬拉松運動員多是高高瘦瘦？荷里活影星Katie Holmes、歌手Sheryl Crow、英國皇室Beatrice公主都是全程馬拉松跑手。

長跑正正是減甲組腳的良方。靚女，更加應該要跑馬拉松！

《爽報》第八篇．寧裸跑不著核突Tee．1月30日

很多人說，渣打馬拉松辦得成功，因為每年人數屢創新高！但參加人數多，未必代表比賽辦得好，正如大學的飯堂不愁沒有客，因為學生沒有時間外出食飯，螢光汁撈豬扒是唯一選擇。

渣打馬拉松最大問題是主辦單位是是旦旦，比賽淪為例行公事，全世界只有這個賽會，可以容忍年年派同一款Tee而面不改容。今年轉了強國品牌特步贊助Tee，設計保持一貫惡劣水準，還是跑友CT說得好：「若要著渣打個件死鬼核突強國品牌特步跑衫，我情願裸跑啦！」

類似的因循是旦，我只在摩洛哥的馬拉喀什看過。當地馬拉松的宣傳海報，每年設計只是改改年份與屆次。渣打馬拉松的創意是第三世界的水平。

換一換設計有甚麼困難？連泰國數百人參加的小型比賽也做得到，例如蘇梅島馬拉松，第一屆送白色Tee、第二屆送藍色背心。況且改設計也不用花甚麼錢，例如洛杉磯馬拉松辦Tee設計比賽，既可以製造話題和新聞，又可以吸引更多人投入馬拉松。

處理這件核突Tee的最好方法，請直接捐給慈善團體。

晨運賽 舉世罕見．《爽報》．20/1

跑渣打長跑賽最大挑戰可能是三時多起床，而不是三隧三橋，所以去年才出現近萬人「甩底」的奇景。七分之一人「甩底」浪費參賽機會，在全世界比賽中相當罕見。跑手在天人交戰之下寧可多睡一會，當「跌咗三百蚊」算了，某程度反映五時半起跑的荒謬。

熱帶地區以外的長跑賽很少早於八時出發，除了尊重和體貼跑手，讓他們有充足睡眠應戰外，也是方便市民和親朋戚友上街觀戰打氣、減少擾人清夢的聲響，讓世界不同地方的跑手感受這城的朝氣、活力和風景，而不是只有杳無人煙、如死寂般的漆黑。

市民不滿渣打馬拉松的噪音很易理解，沒有人想周日凌晨被吵醒，但罪魁禍首不是馬拉松，而是政府。政府看不到馬拉松的價值，隨便撥些沒有交通的垃圾時段給馬拉松。

七萬名參加者不是少數目，連同他們的家人和朋友，香港至少有幾十萬人直接或間接參與馬拉松呢！政府是否應該慷慨一點，延長封路時間、撥更多市中心的街道，讓香港馬拉松與倫敦、紐約和柏林的比賽一樣，成為真正的城市比賽，而不是「三號幹線馬拉松」。

港輪椅賽全球最難．《爽報》．1月18日

遭平機會及輿輪批評後，渣打長跑賽今年終於再設輪椅賽，共有八人報名參與全程馬拉松，四人是本地選手，四人是日本和泰國的特邀選手。

傷殘人士參與輪椅馬拉松不容易，因為香港欠缺合適的地方練習，香港殘疾人士奧委會又不積極推動。聽本地輪椅運動員Ajmal Samuel說，他只能於清晨的馬路練習，有一次差點被巴士撞，司機急轉軚後不忘連番粗口慰問他。

了解殘疾運動員的困難是需要教育。Samuel笑說，以前在馬路常被司機罵阻街，但當同一班司機天天看到他練習，態度也180度改變，的士司機由罵他變為豎起姆指鼓勵他繼續，而最搞笑的例子是警方曾截停他，問他的輪椅「座駕」為甚麼沒有掛車牌，因為警員不曉得比賽輪椅是甚麼！

多得三隧三橋N高速，渣打輪椅賽的難度可能是全世界最高，因為推輪椅上斜很費勁，但時限只是兩小時四十分鐘，這對一般傷殘運動員是極大挑戰。希望香港馬拉松會改改賽道，少些沉悶的公路和橋，多些市中心的城市街道，讓市民可以為傷殘運動員打打氣，也讓他們有一面值得光榮的獎牌，不用「再上一次車」。

可否讓跑手免費坐車？．《爽報》．16/1

在歐、美和日本，參加馬拉松是很了不起的事。若有機會取得東京、倫敦、紐約馬拉松的參賽資格，旁人跑友報以羨慕眼光，因為這些比賽太吸引，動輒有數十萬人報名，成功中籤才得到一紙號碼布。

由踏出門口開始，你將是這城市今天的VVIP，跑手不必像做賊般要凌晨出門。泰晤士河是閃爍的金絲帶，酒店嘆個Full English Breakfast後，往Waterloo坐免費火車到起點Blackheath；只要出示號碼布，倫敦地鐵今天讓你任坐；拖著疲累的身驅進酒吧，頸項的獎牌是你的桂冠，大家一起向你歡呼鼓掌，你是今天的英雄。

兩年前參與雅典馬拉松，也發現希臘相當不錯。下飛機，出境大堂已有雅典馬拉松的查詢櫃檯，每名海外跑手都獲發一張卡，憑卡於賽事前後兩三天免費坐地鐵，包括來回機場！

免費交通安排，不止是較發達的歐洲。土耳其的伊斯坦堡馬拉松也有同樣安排，起點有旅遊巴接載，號碼布是你的輕鐵票，馬拉松結束後有免費輕鐵載你回家。

我們的港鐵又如何？若嫌七萬人太多，可否至少讓萬多名全馬跑手免費坐一天車，表揚他們完成這項了不起的挑戰？

第三篇．計時器看壟斷．《爽報》一月十三日

（上圖是文章的舊版，交了稿後才發現，原來今年的計時晶片不用回收，但報紙已印，改也改不及了，只可以在晚版更正及致歉。有關資料，放在大會網頁較內頁的一欄，但寄來及電郵的資料都沒有提及這點，寫稿時google了幾次，但看不到有關資料，可能是key word選擇的問題。

即使不夠仔細，但「運氣」搭救Google找到，應該可以避免這次錯誤。錯與對，有時確有「運氣」成份。

幸好問題不算太大，因為本文不是探討回收不回收的好壞，希望各位讀者包涵。）

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香港跑手對馬拉松的晶片計時器──Champion Chip（簡稱CC）肯定相當熟識，跑手都知道要把這塊圓膠綁在鞋帶上，踏過起點鋪上儀器的地毯後便開始計時，到終點時要冒抽筋的風險蹲下解鞋帶。以後忘記退還便要被田總罰的一百元，但今年晶片改為不用回收，跑手可以留下為記念品。

六年前，傳媒終於揭發原來CC背後是一宗醜聞，因為不斷為渣打提供CC服務的是田總前主席高威林的私人公司，有私相授受之嫌。

其實計時的科技不止CC一種，據我的經驗，大阪、都柏林和佛羅倫斯馬拉松用另一種貼在號碼布上的正方型計時器，跑手到終點後要把計時器退回給大會。

近年越來越流行的計時器，是洛杉磯、芝加哥及華盛頓海軍陸戰隊馬拉松採用的Chrono Track System（CTS）。這款計時器是一條貼在號碼布上的超薄膠條，同樣是不需要回收。受公帑資助的田總是否應該解釋，為甚麼一定要用高威林公司代理的CC？

不過，即使田總改用計時器，也不代表可以杜絕利益衝突的問題。只有讓田總無法奉旨壟斷比賽主辦權，才有辦法逼這機構增加透明度。

第二篇：歐美時限寛、香港易上車．《爽報》一月十一日

上車是不少渣打馬拉松參加者最痛的經驗，例如街工立法會議員梁耀忠，他在自傳中也不忘記錄，曾經因水泡和抽筋要中途上車。

歐美的馬拉松比賽時限較多，因為這些地方相信，一年一度的盛會遠較交通重要，除非因傷無法繼續，絕大部分跑手都可以完成賽事。還記兩年前的都柏林馬拉松，我取號碼布時也曾擔心無法完成賽事，大會的義工安慰說：「不用擔心，我們一定會在終點等你！」

美國有些馬拉松是不設時限的，只要有人不放棄堅持跑（道路解封後可移師至行人路），大會都有職員在終點等，把獎牌頒給他／她。多麼體貼窩心，因為這些賽會照顧跑手的感受。

無奈在香港，較慢的跑友都要面對上車的夢魘。目前距離比賽只有三周半，撇除休息時間，大概仍有二十天可以練習，若好好運用是有辦法短期內提升表現。由於工作關係，我每天通常只可以跑一小時，我習慣每天練十公里，每次盡可能較前一天跑快一點。

以去年一月底的台南馬拉松為例，我只用了十四天的時間訓練預備（十二月至一月初幾近沒有跑）。專家一定會勸你不要跑，但我以五小時五分抵達終點，不用上車、也沒有受傷。

第一篇：跑步首要目的是享受．《爽報》一月九日

首先謝謝爽報，讓我這個月有機會可以談馬拉松，與各位讀者交流。今年的渣打長跑賽有七萬人報名，不知大家是否其中一分子？

我不是精英跑手，也不是運動專家，我從來未曾以四小時內完成馬拉松，是屬於蔡東豪說的那種「毅行者而不看時間，等於打麻雀唔打錢」的人。但我相信，快快樂樂聯誼永遠比賺錢更重要，因為跑步的首要目的永遠是享受，若做時間、拼成績的壓力令跑步失去快樂、令興趣變成苦差，這就不太好了。

我曾試過十三天到愛爾蘭和希臘跑兩個馬拉松，也試過只有十八天時間，由零開始準備去年的泰國蘇梅島馬拉松，專家勸你不要做的，例如賽前飲酒或在泰國通宵看世界盃後直落跑馬拉松，我都全部試過。當然我三次的成績就「哈哈哈」，都是五小時左右完成，但我總會阿Q地安慰自己：「每次比賽我都影咗至少百幾張相，如果唔喺要停低影相，我一定有機會sub 4完成架！」

擔心要上車、擔心無法完成比賽的一般跑手，一定遠多於希望爭取sub 3、sub 4的精英，可惜教大家如何跑sub 3、sub 4時間的指南和專家很多，但我相信更多人是需要「避免上車手冊」，希望爭取在時限內完成、避免被橙色魚網兜上車。