一流城市風景 二流的馬拉松

刊於2月24日．《明報》

http://hk.news.yahoo.com/article/100223/4/gpc8.html

【明報專訊】每年2月都是健兒們最後衝刺的時刻，預備月底的渣打馬拉松。從數字看，參賽者一年比一年多，一年比一年提早額滿，外界或以渣打馬拉松很成功，但若與歐美一流賽事比較，渣打馬拉松的水平是遠遠不及，我們雖然有一流的城市風景和文化，但我們只有一個二流的馬拉松。

渣打這個賽事，其實不應該稱為馬拉松，因為真正跑42.195公里的跑手，其實只有8000人，渣打馬拉松號稱有6萬人參加，其實是騎劫了馬拉松的定義，一點也不科學與正確。比賽應正名為渣打10公里，因為大多數參加者（3.7萬人），其實只是參與10公里賽事。

賽道兩旁沒有人給你打氣

筆者認識的資深跑手中，對渣打馬拉松的評價普遍不高，特別是一些經常到海外比賽的跑手，因為渣打馬拉松實在太沉悶、也看不到主辦單位有熱誠去辦。在歐美日本 跑馬拉松，賽道兩旁都有市民給你打氣，你永不會孤單；但在香港，賽道被劃到遍遠的高速公路和隧道，什麼風光也沒有，更沒有人給你打氣；即使你快要到終點，只要橙色膠魚網一出，你便行人止步，大會才不管你已跑了40公里。

香港賽事另一缺點是難度太高，特別是聞風喪膽的西隧長命斜，結果無法吸引全世界最頂尖的跑手參加，最頂尖的跑手寧可選擇平坦的賽道，以增加破世界紀錄的機會。

單是獎牌頒發制度，已看到主辦的業餘田總有多業餘。在外國，你要捱到終點才可以拿獎牌，由義工親自把獎牌掛到你頸項，是要你用汗水和淚水換取；但一直以來，香港的獎牌是在比賽前連同號碼布派發，理由是要方便主辦單位的工作流程。這些獎牌一點價值也沒有，只淪為拍賣網上的商品。

在歐美，政府把馬拉松視為吸引海外跑手的大型活動，像巴塞隆拿，旅遊局會一同協辦馬拉松，以設計一條吸引旅客的路線；早於29年前籌辦第一屆倫敦馬拉松，賽道設計其中一個原則，是要把市內的景點盡量囊括入賽道。以世界五大賽事之一的芝加哥馬拉松計，每年在賽道兩旁圍觀的市民接近100萬，馬拉松創造的經濟效益超過7億港元。

香港的賣點並不是三號幹線、隔音屏障高速公路、青馬大橋，而是尖東海旁、熙來攘往的旺角 和中環，傳統與現代結合的風土人情。

比賽完全浪費了香港特色

可惜我們的比賽完全浪費了香港的特色，因為政府看不到馬拉松的價值，政府不願意把市中心開放給長跑比賽，因為政府擔心封路「擾民」，結果10公里的跑手天未光便要出發，完成賽事後喝早茶也不可以，因為茶樓仍未開門！

日本的東京馬拉松，今年只是第4屆，但已成為國際馬拉松的巨人，是歐美的馬拉松旅行社其中一個必然之選。我們的比賽遠較東京歷史悠久，但到現在仍是一項以本地人為主、10公里為主的地區賽事，一點也不國際化。

若把香港最好的市中心街道都拿出來，並以「The Most Beautiful Harbour Race in the World」向外宣傳，香港絕對有潛質成為國際跑手必到的一站，辦一個成功馬拉松，遠勝建一個蝕錢的迪士尼。筆者有生之年未必看到普選，但最少也希望有生之年，可以看到香港馬拉松可以跟倫敦一樣成功。